正式上市。作为一款远销海外的爆款SUV，全新名爵ZS也并未让我们失望，全新的外观设计、更加精致的内饰，再加上几乎与老款保持一致的售价，不可谓不良心。但是，全新名爵ZS最引人注目也是它最大的变化，则是那套全新的动力总成，1.3T+6AT的组合动力更强，0-100km/h加速仅需8.5秒，同时还兼顾燃油经济性。那么动力更强了，如果还是原来的底盘是不是就有些说不过去了呢？这不，全新名爵ZS的底盘也进行了全方面的进化。

　　全新名爵ZS在底盘上肯定是比老款有所提升的，因为只有不断进步才能超越对手。那么到底提升了多少呢？我用一组数字先来最直观的表现。

　　全新名爵ZS相比老款ZS横摆稳定性提升15%；抓地极限提升15%；车身运动提升8%；冲击质感提升11%；隔振性能提升8%；路噪隔绝提升8%；操纵平衡性提升7%。可以看出，全新名爵ZS的底盘在质感、极限、操控性、舒适性等均有所提升，全方面的提升也会让车辆底盘整体再上一档次。

　　当然了，如果仅仅是数据的展示显然不会有太高的信服度，所以接下来就来讲讲全新名爵ZS底盘都有哪些升级。

　　全新名爵ZS底盘针对舒适性进行了调校升级，采用德国SACHS减振器，并进行200组的精细调校。除此之外，还针对底盘零件结构细节进行优化，提升了冲击柔和度，降低冲击噪音。

　　全新名爵ZS采用前麦弗逊独立悬架，后H型扭转梁悬架的组合。前悬架保障更好的操控性与舒适性，后悬架能更好的增加车内空间利用率。

　　针对后悬架，全新名爵ZS也进行了优化，采用更优的悬架角度，扭梁侧视角更小，降低垂向冲击；悬架行程也进行了增加，能更好吸收大冲击；同时转弯直径也有所缩减，转弯掉头更加轻松。

　　全新名爵ZS的副车架与车身采用6点连接，并优化局部结构与车身搭接塔的厚度，使副车架整体刚性提升超过20%，有效的优化了震动传递路径特征，降低行驶噪音。

　　所有传递到车内的震动都要先经过轮胎，所以升级NVH还有个最简单的办法，就是升级胎体厚度，全新名爵ZS由原先的215/50 R17升级为215/55 R17，轮圈尺寸没变，轮胎扁平比升高，胎体厚度提升11mm。更大的车轮尺寸不仅是在视觉效果上的提升，同样也能更直接的过滤路边的细小震动。

　　除了舒适性外，名爵的运动基因依旧不能丢，全新名爵ZS在舒适性提升的基础上，同样针对底盘的运动性进行了进一步打磨。

　　首先就是全新名爵ZS提供了3级转向手感，舒适模式低速手感轻盈，高速又不失稳定性，适合女性用户；标准模式转向力度适中，符合大部分消费者驾驶需求；运动模式转向更加沉稳，也能给驾驶者带来更直接的反馈，体验更运动的驾控感受。

　　全新名爵ZS底盘的各项部件也分别来自国际大厂，质量与体验都不会差，再次也简单列举下。副车架来自上海汇众、转向系统来自德国Bosch、转向节来自富士和、芯轴轴承来自德国SKF、减震器来自德国SACHS、卡钳来自德国大陆、ESP来自德国博世。可以看出，全新名爵ZS底盘大多零部件都来自德国，也难怪它会带来很强的德系车底盘质感。

　　在运动的视觉效果上，全新名爵ZS也丝毫不落后，喷涂的红色刹车卡钳达到了领先的水准。保证在高/低温等极端形况下不会粉化、剥离，同时也有着很强的耐久性与耐冲击性。

　　全新名爵ZS配备的L2级自动驾驶是同级少有的配置，其中包含ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、PEBS预测性紧急制动、LKS车道保持、TJA交通拥堵辅助灯，让驾车更加轻松安全。

　　全新名爵ZS还配备了博世的ESP 9.3系统，能让车辆有更高的极限，行驶更加稳定安全，像陡坡缓降、车辆防侧翻等也是同级少有的配置。全新名爵ZS的博世ESP 9.3系统也采用源自大众的failsafe测试规范，经过数十种测试工况，总计上千条测试项目，更加成熟稳定。

　　得益于优秀的底盘，全新名爵ZS还达到了4星抗侧翻等级，能更加从容的应对过弯、超车、横风等场景，同时也经过了湿地、雪地、冰面、对开路面的安全验证。

　　全新名爵ZS能看到的是外观、内饰、动力的升级，而不能看到的底盘同样也进行了升级。总结而言，全新名爵ZS的底盘更加舒适、运动、安全，这也让它无论是开起来还是坐上去都更“爽”。现在，您也不必担心它的底盘实力是否与强大动力相匹配了。好的产品也会更易得到消费者认可，希望全新名爵ZS在全球的舞台上继续发光。