这么嚣张的话，来自日本的汽车制造业，他们认为中国的发动机赶不上日本，不管过多少年，中国别想在汽车领域超过日本。

　　日本的发动机真的这么牛吗？他们又为什么敢向中国出口汽车，难道真的不怕中国拆开之后对日本进行技术破解吗？

　　客观来说，日本的汽车发动机确实很牛。很多开日系车的人会调侃，他们不是买车，而是买发动机送了一个车。

　　虽然是句玩笑话，但这也足以说明日本的发动机制造业确实很强，他们拥有世界顶尖级的发动机制造技术。

　　哪怕是在被电动汽车冲击如此严重的情况下，在燃油车领域，丰田的销售量始终位于世界第一，从这一点就能说明丰田的燃油车发动机，在全世界范围内爱车人士的心中，口碑始终位居前列。

　　抛开民族情绪，非常客观的去评价的话，在燃油车领域，日系车的优势确实非常明显。

　　但是后来，随着国际原油价格的不断上涨，每升汽油的成本价格也跟着上涨，这时候人们才渐渐意识到，家里有一台省油的车是多么重要。

　　而日本这个国家国土面积很小，四面环海，一个弹丸之地的岛国，可利用的自然资源并不多，尤其是在有色金属方面，不管干什么都要能省则省。

　　所以当日本人开始造车的时候，他们就把研发的重点放在了如何利用更少的自然资源，生产出一辆驾驶体验很好但同时非常省油的车。

　　为了节省成本，他们不得不严格要求自身，也是在这个时候，日本的造车技术迎来了春天。

　　准确来说是日本人在特定时期的内卷，给了他们更多突破自我发展的机会，这才有了后来很长一段时间内日系车在燃油车领域内的狂欢。

　　如果是土豪那肯定不在意油耗，可这个世界上土豪很少，绝大多数的消费者都是一般家庭。

　　尤其是用车辆比较大的家庭，平均下来一公里四毛钱和一公里两块钱的车子，一个月光油费就能省出来小四位数。

　　当国际原油价格上涨，各个国家汽油的价格开始上涨之后，日系车就不再仅仅只是日本人的心头好，转而销往了全世界。

　　就算是汽车小白，不一定认得日本的车标，但是一定认得德国的车标，毕竟宝马和奔驰实在是太出名了。

　　如果你打算买日系车，咨询一位稍微懂车的朋友，那么丰田一定在它的推荐之列。

　　毕竟陆地巡航舰，那可是无数大男孩的梦，超大油耗的动力直接让越野的驾驶体验感拉满。

　　通勤车主打省油，越野车主打动力，面对什么样的消费者，提供什么样的服务，不让消费者多花一分钱购买用不到的驾驶服务。

　　发动机的动力强悍，燃烧效率高更省油，强大的涡轮增压技术，让车子在低转速时也能输出较大的扭矩。

　　2022年丰田的全球销量达到了1048.30万辆，所以日系车到底多受欢迎，根本不需要太多的描述，销售数据就是最好的证明。

　　有些网友对日本的态度并不满意，觉得他们实在太嚣张了。如果日本把发动机的设计图纸免费送给我们，中国真的造不出来吗？

　　不过这可不能完全赖我们的汽车工程师技术不行，其实我们已经掌握了相关的制造原理和技术，但我国在精密零部件的生产和研发上，与其他国家存在明显的技术壁垒。

　　日本的发动机在制造时采用了高精密的设计，配套的每一项研究都有专利，加上日本国家非常注重专利保护，所以日本人才敢这么狂傲。

　　客观来说，在燃油车制造领域，我国和日本发动机的制造技术确实存在着明显的差距，这些问题我们当然应该承认，但绝对不要因此觉得中国的车永远赶不上日本。

　　马自达成立于1920年，日产和丰田成立于1933年，本田成立于1948年。

　　毕竟我国比日本汽车制造业起步晚了二三十年时间，我们能够把差距追赶到如今的程度已经是非常难得。

　　但是这点差距其实已经没有追上去的必要了，因为随着5G时代的到来，人们已经适应了智能化的生活。

　　加上全球环保意识的不断加强，碳中和的目标越来越靠近，燃油车势必要退出历史舞台。

　　世界燃油车销冠丰田，销量已连续两年下滑，而且今年可以看出下滑幅度有所扩大。

　　本田情况也不容乐观，自2020年达到在华销量高峰162.7万辆之后开始下滑，2021-2023年连续三年未能止跌。

　　根据乘联会数据，今年2月，日系车销量约为15.9万辆，同比下滑35.7%，日系车的市场份额为14.4%。要知道，2020年时的日产市场份额，销售量可是高达24.1%。

　　有些人把日系车的落寞原因归结于中国电动汽车对全球汽车领域的冲击和市场抢夺，这确实是一方面的原因，但绝不是主要的全部原因。

　　还是那句线G时代已经到来，人们更习惯于使用更加智能化的驾驶体验，用驾驶成本更低的新能源车机与智能家居搭载实现真正的物联网体验，是未来势不可挡的趋势。

　　如果日系车不赶紧改变思路，总觉得靠发动机可以吃一辈子，不去学习和进步的话，留给日系车的时间不多了。

　　参考资料：[1] 《本田日产纷纷在华减产，日系车神话故事在中国讲完了》澎湃新闻 2024-03-20

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